Hányan mennénk Malmőbe?

A Marosvásárhelyi Transilvania Repülőtér az eddigi utasforgalmát tekintve a 8. helyen áll a 17 romániai légikikötő között. Romániában már a 2019-es forgalmat is meghaladta az idei, az év első felében 11 milliónál is többen utaztak repülőgéppel.

Marosvásárhelyen is megsokszorozódott az utasszám, – mondta a vásárhely.ma-nak Peti András, a repülőtér igazgatója, akitől megkérdeztük, befolyásolja-e a brassói repülőtér a marosvásárhelyi forgalmát? Az igazgató pozitívan értékelte azt, hogy újabb repülőtér kezdte el működését, hiszen az infrastruktúrális fejlődést jelent, semmiképpen nem konkurrenciát. Ahogy mondta, „semmilyen befolyással nincs a brassói légikikötő a marosvásárhelyire, hiszen nekünk itt sajátos piacunk van. A Brassóból induló járatok, legfeljebb a bukaresti reptér forgalmára lennének befolyással, hiszen, akik arról a vidékről utaztak, eddig sem Marosvásárhelyről indultak, hanem Bukarestből”.

Hányan utaznának Spanyolországba?

Érdeklődésünkre, hogy számíthatunk-e újabb járatokra, például Olaszországba, vagy Svédországba, Spanyolországba, Peti arról beszélt, hogy a piac kérése olyan alacsony, hogy a légitársaságoknak nem áll érdekükben Marosvásárhelyről is járatokat indítani. Folyamatosan mérik, hogy a kolozsvári repülőtérről hány marosvásárhelyi és környékbeli veszi igénybe a repülőjáratokat, hányan utaznak Malmőbe, vagy Madridba. „A memmingeni járat iránt a nagy igényre való tekinettel a heti kettő mellett, indítottak egy harmadikat is” – mondta az igazgató, akitől megtudtuk, hogy a két éve elindított Marosvásárhely és Róma között közlekedő járat sem volt gazdaságos. Miután ideiglenesen megszüntették, majd többször is beharangozták az újraindítás időpontját, végül mégsem lett semmi belőle.

Sokan kérdezik, hogy miért nincs járat Marosvásárhelyről például Madridba? A kérdés az, hogy hányan utaznának rendszeresen Spanyolországba? Vagy hányan közlekednének Marosvásárhely és Malmö között? Minden alkalommal megtelne a repülőgép? Mert ha nem, akkor nem érdeke a lágitársaságnak a járat működtetése. Minthogy az sem elég, ha azt mondjuk, hogy „érdekel Olaszország, mert szeretjük a tájat, vagy a romokat”, pontosan kellene tudni, hogy Maros megyéből és környékéről hány román állampolgár él és dolgozik, vagy tanul Olaszország különböző régióiban, hány olasz befektető él Marosvásárhelyen, a turisztikai irodáknak, hoteleknek milyen a forgalmuk, hány olasz turista fordul meg egységeikben.

A görög és török úticélok népszerűek

„Folyamatosan tárgyalunk, de elsősorban gazdasági fellendülésre van szükség a régiónkban, fizetőképes társadalmi rétegre, beruházókra, vállalkozókra” – summázta Peti András.

A Marosvásárhely és Debrecen között elindított járat nem teljesítette a hozzá fűzött elvárásokat, ezért kevés alkalom után, megszűnt ez a légi összeköttetés is. A Bukarest – Marosvásárhely közötti járatait július 26-tól szüntette meg az Air Connect, ugyancsak gazdasági okokra hivatkozva, annak ellenére, hogy kis gépeivel sokan utaztak vállalkozók, turisták, hivatalnokok.

Ami a charter-járatokat illeti, nagy népszerűségnek örvendenek a görögországi és törökországi célállomások, több légitársaság is működtet rendszeres járatot ezeken az útvonalakon.

Marosvásárhelyről jelenleg Budapestre juthatunk el heti öt alkalommal, Memmingen/Nyugat-Münchenbe heti háromszor, míg Dortmundba és London Luton repülőterére heti kétszer utazhatunk.

A Brassó-Vidombák Nemzetközi Repólőtérről ősztől Párizsba, Oslóba és Dubajba indulnak járatok, valamint Budapestre.